CBR250RRのカスタムを検討する際、真っ先に候補へ挙がりやすいのがスリップオンマフラーの交換です。
今回紹介する私のCBR250RRには、新車納車時にコンプリートカスタム車両として、最初から「MORIWAKI（モリワキ）スリップオンマフラー MX ANO」が装着されていました。
私自身、以前に乗っていたVTR250でもモリワキのマフラーを愛用していた経緯があります。その際に実感していた精巧なビルドクオリティや、心地よい上品な重低音といった信頼性の高さは、深く印象に残っていました。
そのため、商談時に「最初からモリワキのマフラーが美しく組まれている」という状態を確認できたことは、このCBR250RRの購入へ踏み切る大きな後押しとなりました。
引き締まったマットブラックの車体に、鮮やかなアノダイズドチタンのグラデーションが加わることで、リヤ周りの質感が一段と引き締まります。
見た目のドレスアップ効果はもちろんのこと、実際の排気音やスロットルを開けた際の加速フィール、街乗りからワインディングでの扱いやすさについて、率直な使用感をまとめていきます。
外観と質感｜チタン特有の鮮やかなグラデーション
モリワキのスリップオンマフラー「MX ANO」における一番の魅力は、何と言ってもこの美しいアノダイズドチタンの焼き色です。
引き締まったマットブラックのボディに対して、鮮烈な虹色のグラデーションが強烈なアクセントになっています。 光の当たり方や見る角度によってブルーからパープル、ゴールドへと表情を変えるため、どの距離から眺めても質感の高さを実感できます。
少し離れた位置から車体全体を見渡しても、サイレンサーの存在感が際立ちます。 色が非常に鮮やかであるため、ツーリング先や街中で駐輪していると、通りがかりの子供たちからじっと注目される場面もありました。それだけ視覚的なインパクトと所有感を満たしてくれる仕上がりです。
サイレンサーを支えるマフラーステーには、OVER RACING（オーバーレーシング）製のアルミ削り出しステーを組み合わせています。 タンデムステップを取り外したシングルシート仕様のリヤ周りに対し、OVER RACINGの肉抜き加工されたシャープなステーが非常に美しくフィットします。モリワキのサイレンサー形状や取り付け角度ともラインが綺麗に揃い、足回りのレーシーな雰囲気を一段と高めてくれます。
後方からのエンド部分の眺めも非常に精巧で、丁寧な溶接ビードや美しいエンド処理、そして誇らしげに輝くモリワキのエンブレムプレートなど、細部まで国内老舗メーカーならではのクラフトマンシップが詰まっています。
バッフル脱着式ではないものの、音量はしっかりと存在感があります。 スリップオン構造のため絶対的な排気の抜けの良さという点ではフルエキゾーストに譲りますが、低中速域における街中のトルクの出やすさは、さすがモリワキといったセッティングの妙を感じさせます。
音質は心地よく乾いた歯切れの良い音が響き、鮮やかで優美な見た目からは想像できないほど、軽快で気持ちの良いレーシーなサウンドを響かせてくれます。
サーキット走行インプレッション
モリワキのマフラーは鈴鹿サーキットで実走テストを重ねて開発されており、スポーツ性能が徹底して煮詰められています。
実際にミニサーキットへ持ち込んで走らせてみると、その作り込みの良さをすぐに体感できました。
タイトコーナーからの立ち上がりでアクセルをワイドに開けた際、低回転域からしっかりと路面を捉えるトルクが湧き上がります。この立ち上がりの力強さは、加減速が頻繁に発生するショートコースにおいて大きなメリットとなり、走行リズムの組み立てやすさに繋がります。
モリワキ公式でも、独自機構である「スパイラルディフューザー」をさらに最適化し、消音と出力向上を高い次元で両立させたことが紹介されています。高回転時のパワー特性に重点を置いた設計となっており、ストレートでレブリミット近くまで一気に回し込んでも、スリップオン特有の嫌な詰まり感は一切ありません。
純正マフラーからの軽量化による倒し込みの軽快感と相まって、下から上までストレスなく吹け上がるバランスの良さは、街乗りだけでなくサーキット走行においても満足度の高い走りを実感させてくれます。
まとめ｜造形美と実用域の扱いやすさを兼ね備えた完成度の高い一本
CBR250RRの運動性能とスタイリングを一段引き上げてくれる「モリワキ MX スリップオンマフラー（ANO）」。
マットブラックの車体に華を添えるチタングラデーションの美しさは、街中やツーリング先で駐輪しているだけでも強い存在感を放ち、所有感を存分に満たしてくれます。
見た目の鮮やかさにとどまらず、街乗りで頻繁に使う低中回転域のトルクを犠牲にしないセッティングや、鈴鹿サーキット生まれならではの高回転域まで澱みなく吹け上がる伸び感は、さすがモリワキ製といった完成度です。音量もしっかりと主張がありながら、歯切れの良い乾いた上質なサウンドを味わえます。
「愛車の質感を高めたい」「低速トルクを損なわずに心地よい排気音とスポーツ走行を楽しみたい」というライダーにとって、後悔のない選択肢になるマフラーです。
なお、この後に私はさらなるスタイリングの変化や音質の追求を求め、もうひとつの定番である「アクラポビッチ（JMCA対応）スリップオンマフラー」への換装や、セパハン特有の狭いハンドル周りへの「スマートモニター取り付け」といったカスタムへと進んでいくことになります。
それぞれの取り付けノウハウや使用感の違いについても別記事で詳しく紹介していきますので、カスタムの参考にしていただければ幸いです。
▼ アクラポビッチ（JMCA対応）フルエキの実走レビューはこちら｜カーボンの質感や重低音サウンド、サーキットでの高回転の伸びと低中速トルクを詳しく紹介しています。
▼ CBR250RR（MC51）2023年式の詳細レビューはこちら｜車体の特徴や足回り、街乗りからワインディングまでの走行フィールを詳しく紹介しています。
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